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正文卷 第二千一百八十章 不能跟钱过不去
    目前大唐帝国的各项经济行为,依旧是围绕着大唐帝国内部而进行的,对外贸易交流的数量其实是非常少的。

    因此各大航运公司的绝对市场,那都是帝国内部航运市场。

    帝国内部的航运份额有多大

    庞大到足以维持帝国一千三百万吨的商船吨位,并且继续拉动帝国造船业,以每年超过八十万吨的庞大新增商船吨位建造新船只。

    所以,各大航运公司是不可能放弃西太航线,抽调船只去跑什么非洲航线的。

    而且还有一点就是,航运业关乎帝国民生,各大航运公司也是需要承担社会责任的,你把大量的船只调到非洲去,你让帝国子民出行怎么办

    要是被帝国民众知道了,你一航运公司为了赚土著的钱,竟然是撤销了国内某条航线,怕是要被喷死。

    民众喷也就算了,恐怕航运司分分钟就要找上门来劝你要顾大局了

    还不听,国企部恐怕就是要琢磨着调整航运公司的管理层了

    那个啥,航运公司里的很多巨头,都是国企部控股,如长江航运公司,太平洋航运公司。

    冯氏航运公司纯私人企业,但是人家也是要估计社会影响的。

    所以各大航运公司,面对突然爆发的非洲航线业务,也是非常的纠结,置之不理

    肯定不行啊,那好歹是上千万甚至两三千万的庞大移民业务呢,同时还会附带巨大的货运业务,虽然和帝国内部的庞大客运业务比起来不算什么,但那好歹也是钱啊

    航运公司作为商业公司,总不能跟钱过不去啊

    各大航运公司的管理层们,在这个时候都是不约而同的采取了类似的措施

    首先是把一批原本就在海外服役的部分船只,尤其是之前就从事土著运输市场的非标准船只,充分动员起来,往返多一次就多赚一次的钱。

    其次则是把国内市场准备退役,或者是已经退役下来的一部分船只,简单改造后重新投入使用,并投入非洲航线的运营活动中来。

    这一批船只主要是一批二十年代,也就是蒸汽船只刚出现的头十年里,各大航运公司你追我赶,集中打造了一大批早期的蒸汽运输船只。

    这些船只因为建造的时候技术还不成熟,再加上后期的高强度使用,陆续到使用寿命之后,航运公司一般都是选择直接报废,然后出售给拆船厂拆解废铁。

    但是这些老旧船只因为老化等因素,如果不花费大代价进行升级改装的话,已经达不到帝国的客运质量标准,无法通过审查获得运营许可,但是升级改装花费巨大,航运公司还不如直接订购新船呢。

    而投入海外的欧洲和非洲等航线服役的话,就可以绕过该死的交通部的监管了。

    只运输土著、土著货物的话,这些船可不需要客运运营许可,甚至连货运运营可续都不用

    至于说船只状况太差,万一沉了怎么办,这倒不至于,这些船只是故障多,安全设施不到位,舒适性不达标等等,如果要升级改装并维护的话,费用昂贵,不划算。

    可不是说船体快散架

    各大航运公司又不傻,也不会真把随时会沉没的船只开出去运营,这万一要是沉掉了,到时候连废铁都买不了了,这年头废铁也是很值钱的。

    再说了要是沉没了,大唐的船员们也会遇上麻烦,要是死上一批船员,会极大的一些影响公司声誉不说,而且到时候保险公司恐怕要找他们麻烦,这来年要是涨了船员保险费的话,各大航运公司岂不是要亏死。

    各大航运公司经过反复的考虑后,各国内的部分航线里退役了一部分老旧船只,然后进行紧急的简单改装。

    以求能够容纳更多的旅客,一艘跑本土沿海航线的普通客运船只
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